高山本線特急列車脱線事故 [ ] 1996年（平成8年） 21時20分ごろ（列車脱線事故） JR東海から南3キロ地点、三原トンネル出口にて発行きの特急「15号」（気動車5両編成）が落石に衝突し、飛騨川沿いの竹やぶに転落し、1両目と2両目が脱線。
7では、どのような人身事故が発生したのか概要をみていきましょう。
事故原因は2239F電車の乗客がドアに手を挟まれていたことから、発車した直後に非常停止の措置をとってホーム半ばに止まったところへ、後続2201F電車運転士の見込み運転による制限速度オーバーとブレーキ操作遅れによって追突したという人的ミスとされた。
外部リンク： 房総西線保田 - 浜金谷間急行「うち房」脱線転覆事故 [ ] 1970年（昭和45年）7月1日 房総西線（現・内房線） - 間の鋸山トンネル千葉寄り出口付近で事故前日から当日未明に掛けて降った集中豪雨により土砂崩れが発生した。 路線名：京浜東北根岸線 19:12頃、山手～根岸駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
事故後、乗務員と警官の活躍が『』や『』などのテレビ番組で紹介された。
国鉄外房線脱線事故 [ ] 1982年（昭和57年）6月27日 5時18分ごろ【列車衝突事故〈土砂災害によるもの〉】 - 間で発行き上り普通224M列車（6両編成）が土砂崩れに遭遇し、前2両が脱線した。
函館本線大沼脱線転覆事故 [ ] 1996年（平成8年） 5時49分ごろ（列車脱線事故） JR北海道 - 間下り急勾配の曲線で、発行きのJR貨物運転士が運転していた貨物列車のコンテナ貨車20両がすべて脱線、転覆した。 外房線細代踏切事故 [ ] （昭和59年） 10時30分ごろ【踏切障害事故】 - 間の細代踏切（遮断機なし）で、列車が接近しているにもかかわらず強行進入したミキサー車の側面に発千葉行き上り普通246M列車（6両編成）が衝突。 この時トレーラーの運転席が機関車に巻き込まれ炎上した。
16ホームに上がった目の前で到着の対向電車が人身事故。
またATSについては、事故発生から1年後の12月までに整備を完了している。
事故原因は上り電車の運転士が居眠りし、信号の停止指示を無視して発車したことであるが、同運転士は事故前夜同僚と従業員寮で明け方4時まで徹夜をし7時に出勤するまでほとんど寝ていなかったことが判明、逮捕起訴された。
近鉄特急衝突事故 [ ] 1971年（昭和46年） - 間の総谷トンネル内で、上本町（現在の）発行き特急電車（4両編成：）と発近鉄難波（現在の）・行きの特急電車（7両編成：・・）が正面衝突した。
房総地区ではこの事故以前にも同様の踏切事故で運転士が死亡する事故が発生しているため、本事故以後には113系など既存車両の前面に鋼板を追加貼り付けし強度を上げる工事（通称「」化）を実施したほか、以降登場する量産車やなどにおける運転席背面仕切り壁への脱出口の設置や、運転室自体を拡大し 、衝撃吸収構造（）の採用と生存空間の確保に踏み切るきっかけとなった。 東北新幹線開業後、初の旅客死亡事故となった。
17重機を退かそうとして重機に乗り込んだトラックの運転手が重機ごと電車に轢かれて死亡し、列車の乗員・乗客ら52名が負傷した。
また脱線した車両の多くは数多くの著名人が乗車するであったことから在日代理大使ら10名が重軽傷を負った。
いちはやく異常に気付き減速し、速度が低かったことから機関助手と荷物車掌が負傷したが、乗客人命の被害は無かった。 この踏切にはが未設置であったことから、本件以後京王での踏切安全対策強化が進められた。
271994年 [ ] 特急おおぞら脱線転覆事故 [ ] （平成6年） 17時45分ごろ（列車脱線事故） - 間で発行き「10号」（7両編成）が強風にあおられ、3両が脱線、先頭車両が転覆する事故が発生。
（列車見張員が所持していたダイヤは3日前の物であった）• 事故後、機関士の上司は自殺した。
そのことを知らない三本木駅はダイヤではで上下の電車を交換するところをに変更する指示を下り電車に与えたため、正面衝突した。
事故自体は人的被害が出なかったため、大きく報道されなかったが、故障車両を搬送機器に載せて浜松工場に回送後に行われた検査で、車軸が折損しており、かろうじて駆動装置と軸箱に支えられていたという相当深刻な事態であったことが判明した。
仮設住宅などで暮らす人は今も１万6000人以上に上り… 夜、阿蘇山の麓、乙姫温泉でリーフを充電させていました。 現場は田園地帯に土盛りをした直線の見晴らしの良い場所であったが作業員達は砂利を固める機械の音のため近づいてくる新幹線に気付かなかったという。
3539号車の断流器焼損、高圧ツナギ箱などの床下機器を一部焼損した。
つまり、中目黒駅界隈では同じ箇所で2回ずつ事故が発生した訳である。